技術士一次試験対策　専門科目：道路

１種・２種・３種１級は往復方向に車線分離して中央帯を設ける。
中央帯幅は、１種3～4.5ｍ、２種1.75～2.25ｍ、３種1.75ｍ、４種1ｍ。ただし積雪地域では、除雪を勘案。
中央帯＝分離帯＋側帯。側帯幅は、１種0.5～0.75ｍ、２種0.5ｍ、３種・４種0.25ｍ。

４種１級および４種２級道路には原則として植樹帯を設ける。
市街地の良好な道路交通環境の確保や景観向上が目的である。

自転車ネットワーク計画の基本：自転車は「車両」であるため車道通行が原則であり、自動車交通量や走行速度に応じて「自転車道」「自転車専用通行帯（普通自転車専用通行帯）」「車道混在」を段階的に整備する。

積雪地････最近５年以上の最大積雪深の平均値が50cm以上の地域、またはこれに準ずる地域。

ある断面を1時間に通過し得る乗用車台数
(1) 基本交通容量…道路条件・交通条件が基本的な条件を満たしている道路での交通容量
　　日本の多車線道路では、一般に2,200pcu/時/車線を用いる。
(2) 可能交通容量…実際の道路・交通・制御条件を反映して基本交通容量を補正した容量
(3) 設計交通容量…可能交容量に各計画における交通量・交通容量比を乗じたもの。目標とするサービス水準（LOS）を満たすために許容される最大の交通量。
　基本交通容量→可能交通容量→設計交通容量と補正していく。

計画設計を行う路線の、将来通行するであろう自動車の年平均日交通量。
なお、設計時間交通量(DHV)＝計画交通量(AADT)×Ｋ値/100×Ｄ値/100である。

昼夜率＝1日24時間交通量÷昼間12時間交通量

混雑度＝交通量÷設計（可能）交通容量…1.0未満が望ましい

調査方法は断面交通量調査が一般的だが、OD調査、パーソントリップ調査、物資流動調査といったものもある。
OD調査…自動車起終点調査。交通量・起終点・運行目的・積載品目・貨物量・乗車人数などの交通の内容を多面的にとらえることを目的とした調査。
パーソントリップ調査…都市圏において交通需要を発生させる人の動きに注目して実施する調査。

• 表層：平坦性やすべり抵抗性の確保、雨水浸透防止、交通荷重の下層への分散。
• 基層：路盤の不陸整正および表層からの荷重の均一な分散伝達。
• 路盤（上層・下層）：伝達された荷重をさらに広く分散させて路床に伝える層。粒度調整砕石、セメント・瀝青安定処理材等を使用。
• 路床（約1m）：舗装と一体となって荷重を支持する部分。路床の強度は設計CBR（通常3%以上）等で評価する。

• 従来の経験的手法（TA法：等値換算厚法）から、力学解析（多層弾性理論）をベースとした設計体系へと移行している。
• 設計期間：原則として20年（高速道路・重要幹線では40年を設定する場合もある）。
• 設計交通量（新交通区分：N1〜N7）：設計期間内に走行する累積等価50kN輪荷重（疲労破壊輪数）を算定し、N1（極めて少ない）〜N7（極めて多い：3,000台/日・方向以上の大型車）の7段階等で区分する。
• 照査項目：舗装の「疲労ひび割れ率」「わだち掘れ量」「平坦性（IRI）」が、供用期間終了時に目標性能基準を満たすか照査する。

• 多孔質な開粒度アスファルト混合物を表層に配置し、路盤への浸透を防ぐ不透水層を下に設ける構造である。
• 雨天時の水跳ね防止、ハイドロプレーニング現象の防止、夜間の視認性向上、タイヤ騒音の低減効果を有する。高速道路や直轄国道では標準的に適用されている。